茂名网讯 9月19日，记者从中铁五局（集团）有限公司岑溪至水汶高速公路均昌隧道项目分部获悉，制约着两广互通的包茂高速岑溪至水汶高速路段的均昌隧道工程获得了较大进展，除隧道左线在9月9日顺利完成贯通外，隧道右线也开始全面提速，预计可在10月底实现贯通。项目经理陈慧表示，岑溪至水汶高速路段有望在元旦前后实现通车条件，届时两广市民进出可以从均昌隧道通行，将节省近80分钟左右的时间。
图为项目经理陈慧（图右一）、项目党工委书记邵平（图右二）在接受记者采访。 据悉，包茂高速岑溪至水汶高速路段项目于2010年12月开工建设，原计划2015年春节前建成通车，但由于该项目的均昌隧道工程水文土质复杂，自开工建设以来，隧道共发生大规模涌水地质灾害5次，每次灾害发生后直接影响工期达半年之久，致使均昌隧道施工几乎停滞不前，直接影响了岑溪至水汶高速路段的按期交付使用。均昌隧道也因此成为两广互通的“拦路虎”工程，两广市民行经该路段时，必须绕道207国道，从朱砂、马路两个出入口上落，多耗80分钟左右的车程。
图为已经完成贯通的隧道左线。
图为完成贯通的隧道左线。 “中铁五局二公司是在2015年8月17日作为抢险段突击队，替代原施工单位完成均昌隧道剩余抢险段施工任务的”。在施工项目部办公室内，项目经理陈慧经理对记者说道，“我们进场施工时发现，均昌隧道穿越区全是花岗岩，为全风化富水围岩，地质结构复杂多变程度在全国也不多见，难度比较大。由于伴有大量涌水漏沙，工人开挖时容易引起地面大面积塌陷。在隧道掘进开挖后，需要灌注混凝土对土体进行固结。但又由于隧道山体含水量巨大，导致注浆及使浆液凝固困难。此外，如果注浆不能封闭所有的裂隙，山体中的大量积水在巨大的压力下从裂隙喷涌而出，容易出现涌水、泥土掉落情况，如不及时抑制就容易导致塌方，掘进进度往往由正变负。”
图为记者进入隧道内采访。
记者了解到，为改变工程施工状况，中铁五局二公司与山东大学、中南大学和中铁瑞威作为注浆合作单位，先后邀请中国工程院院士、中国科学院院士、总参工程兵第三研究所院士、郑州大学院士、山东大学和浙江大学等13位长江学者业界知名专家把脉会诊，对施工可能遇到的各种风险，开展科学论证讨论，研讨重点、难点技术问题，优化施工组织方案。通过长时间、反复摸索，数十次的试验与检验，形成了一套成熟的“全断面帷幕注浆”施工工艺，确立了“排堵结合，注浆加固，先撑后挖，随挖随撑、同步对称，及时封闭”的整体施工原则，有效破解了均昌隧道涌水突泥的施工难题。今年9月9日，岑水高速均昌隧道左线取得突破性进展，顺利完成贯通，均昌隧道项目工程也全面进入提速阶段。
图为工程车在隧道内清理淤泥。 在项目经理陈慧、项目党工委书记邵平的带领下，记者进入已经贯通的均昌隧道左洞。记者看到，隧道左洞已经开始涂防火材料、仰拱开挖等工程。在刚贯通不久的隧道中间处，工程车来回穿梭地将之前挖下来的淤泥、砂石运走。“根据目前的施工进度，均昌隧道预计在10底即可以完成右线贯通，比业主要求的工程提前了半个月时间左右。”项目经理陈慧说道，一旦均昌隧道全面完成贯通，岑溪至水汶高速路段就有望在元旦前后实现通车条件，届时两广市民进出可以从均昌隧道通行。 记者 闵灿 摄影报道
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发表于 2016-9-21 21:54
