领克03月销量再次突破5千辆，这是中国品牌崛起的新信号

浩客一族

现在在问大家1个问题，一辆A级轿车月销5000辆是什么水平？
这个数据代表了什么？
我们纵观整个汽车市场，我们将目光放到整个A级车市场，5000辆只能勉强处于二线阵营的位置，毕竟销量排行前十的A级轿车，月销量都是1.5万辆起步，前三名更是动辄3万辆以上。

8月份A级轿车销量TOP 5

若将范围缩小至“起售价超过10万元的A级轿车”，那月销5000辆的成绩，基本能排在前20%的位置。再将范围缩小一点，限定在中国品牌的范畴，那已经是难能可贵的业界精英车型。
如果再加多“运动型轿车”这个条件，那必然是一款立下里程碑的车型。
然而，有这么一款车，居然能在上市不到一年的时间内，满足了以上各种苛刻的条件。

它是领克03。

区区5000辆，
已代表中国品牌新高度

8月份，领克03销量首次突破了5000辆，成为当月唯一一款销量超过5000辆，且起售价超过10万元的中国品牌运动型轿车，这在中国汽车史上似乎从未出现过。而在刚过去的9月份，领克03月销量再度突破5000辆，这说明了它的销量并非偶然，而是真正硬实力的体现。


继8月之后，领克03在9月销量再度突破5000辆的关卡，这样的成绩绝非偶然。

光看数字，也许你还不能深刻理解这5000辆背后的意义，那不如先看看中国A级轿车的发展状况吧。

A级轿车，一直是中国品牌最薄弱的环节，一直缺少一款真正意义上的运动型轿车——甚至连“运动”这个标签都不愿意贴上，这是车企长期侧重于发展SUV所导致的。在轿车领域起步晚，投入少，使得大部分中国车企只愿意推出一些价格相对低廉，技术难度较低，受众面更广的家用轿车。


售价6.98-9.88万的吉利帝豪是目前销量最好的本土轿车，月均销量在1.4万辆以上。

凭借较高的性价比，这些本土家轿曾经有过不错的发展，但在当前的车市寒冬下，连主流合资家轿都抵挡不住下滑的趋势，中国品牌的境况可想而知。产品缺乏魅力、技术缺乏差异化，是中国品牌轿车乃至整个A级轿车市场发展受困的主要原因。



正因如此，领克03的出现刚好弥补了市场上的空缺。与以往走低价路线的本土轿车不同，领克03的起售价去到了11.38万，这已经是以往本土A级轿车售价上限，完完全全进入了一线合资车的价格区间。


领克03的售价，已与思域、昂克赛拉等合资运动型轿车相当。

要知道，如今市场上不乏实力强劲的合资运动型轿车，它们在产品力、品牌知名度、用户口碑等方面的实力，都为领克03设下了重重障碍。然而，领克03却能在一众强敌中找到属于自己的一席之地，这么看来，领克03这5000辆的含金量之高，是过去任何一款销量再高的本土轿车都不能比拟的。

运动型轿车门槛更高，
领克03靠技术抢市场

我们必须认识到，一款成功的运动轿车，必须要在机械硬件方面比普通轿车有着更多的讲究。消费者的认知正在不断加深，他们对运动型轿车的要求自然会更高，不光动力要更强、操控要更好、底盘要更扎实，同时也不能丢掉传统轿车固有的舒适性和低能耗表现。
对此，领克03以一种胸有成竹的姿态面向市场。除了足够个性化的外观设计之外，它的底气更是源于CMA模块化架构。这是领克03一切性能的基础，关于CMA的实力，在WTCR赛场上屡次夺冠的领克03TCR赛车已经有了充分的证明，而在民用市场上，CMA模块化架构更让领克03有着更高的技术冗余度。


CMA模块化架构的实力，已在WTCR赛场上得到充分证明。

以入门的1.5T版为例，该车已能输出132kW最大功率以及265Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速时间约为7.9秒，动力水准不光超越了绝大多数合资同排量车型，更是达到2.0T B级轿车的水准。而2.0T版车型则进一步优化了低扭输出，拥有140kW、300Nm的动力储备，0-100km/h加速时间缩短至7.6秒。
领克03主力车型的动力表现已达到了同级领先的位置，更别说搭载高功率2.0T发动机的领克03+，5.6秒的“破百”成绩，加上博格华纳的四驱系统，使其具备与主流合资性能车同台竞技的实力。


从入门的1.5T版到“中国首款性能车”领克03+，“技术”二字一直是领克03的核心竞争力。
一个优秀的车身架构所带来的好处是多方面的，领克03在车身刚性、轻量化、耐久度等方面都有着先天的优势。有别于那些只注重单点性能突出的车型，领克03在提供出色的驾驶感之余，还能在乘坐舒适性、安全性、可靠性等硬性指标上有很好的表现。即便凶猛如领克03+，它依然是一款十分称职的三厢轿车，日常通勤驾驶依然称心如意。
在满足开得畅快之余，还能让乘客坐得舒服，车主也用得放心，没有顾此失彼，对消费者而言，这才是一款有意义的运动型轿车。
中国品牌要赢得尊重，
必须以硬实力说话

时至今日，依然有相当一部分消费者对中国品牌持有偏见，他们认为中国品牌只是取得了市场份额上的成功，但这种成功是通过打性价比这种难度极低的方式换来的，在车型级别，技术含量，品牌形象等方面，与合资品牌相比依然有较大差距。
这话虽然不好听，但却是残酷的事实。要改变他们的看法，中国车企必须从自身做起，正视短板，踏实做好产品。


放在3年前，我们很难相信有一个中国品牌能用着世界一流水准的技术架构，以同级的车型，同级的价格与一线合资品牌在市场上角逐，我们更难想象，这样的中国品牌取得怎样的市场表现。

如今，领克不但在品牌、技术、产品上突破了以往中国品牌的天花板，在销量以及口碑这两个门槛极高的维度上，同样站在了制高点上。能在竞争最大的A级轿车市场，让一款运动型轿车连续两月销量突破5000，这已是获得市场肯定的最好证明。


更何况，在领克各车型的用户构成中，相当一部分是原来开合资车的置换用户，以领克01为例，45%的车主为增购或换购用户，其中65%来自主流合资品牌；同时也不乏一些已拥有豪华车的增购用户，据了解，还有不少专业汽车媒体人成为了领克的车主。来自资深用户和专业人士的认可，无疑是比销量更值得骄傲的事情。

领克所展现出的，是一个技术储备完善、产品布局全面、市场表现稳定的发展姿态，这种姿态是每一个汽车品牌在车市逆境下最该具备的，当然，这不是每一个车企都有能力做到，毕竟这需要强大且健全的体系实力作为支撑。


因此，领克作为新生品牌，仅3年，领克03再次取得月销5000辆，已经是一个强烈的信号，它预示着领克旗下所有车型离月销1万甚至更高销量的日子已经不远了，一个能赢得所有人尊重的中国品牌，正在散发着越来越强的能量。